「モノレール線」の版間の差分

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[[路面環状線]][[喜加駅]]や、[[平山駅]]を含む[[流戸平鉄道]][[流戸平鉄道中央線|中央線]](ちむりんごグループ所有)の廃止後、喜加町内の交通の利便性が低下したとして町内で署名活動が行われ、新交通システムやバス路線の新設が求められた。<br>

その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>

幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。

幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>

しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は何を血迷ったかこれに同意。結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。

===年表===

*2023年（令和5年）

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 [[路面環状線]][[喜加駅]]や、[[平山駅]]を含む[[流戸平鉄道]][[流戸平鉄道中央線|中央線]](ちむりんごグループ所有)の廃止後、喜加町内の交通の利便性が低下したとして町内で署名活動が行われ、新交通システムやバス路線の新設が求められた。<br>
 その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>
-幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。
+幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>
+しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は何を血迷ったかこれに同意。結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。
 ===年表===
 *2023年（令和5年）