「モノレール線」の版間の差分
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その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br> | その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br> | ||
幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br> | 幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br> | ||
しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫) | しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br> | ||
結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。 | 結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。 | ||
===年表=== | ===年表=== | ||
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**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。 | **1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。 | ||
**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100形'''運行開始。 | **1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100形'''運行開始。 | ||
==車両== | ==車両== | ||
;109Na改 | ;[[109Na改電車|109Na改]] | ||
:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。 | :初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。 | ||
: | :4回にわたって改造が施されている。 | ||
;RM100形 | ;[[RM100形電車|RM100形]] | ||
:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。 | :2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。 | ||
==駅一覧== | ==駅一覧== | ||
;凡例 | ;凡例 | ||